ფოთლოვანი ზამბარის შეჩერების განვითარება

კომპოზიტური უკანა ფოთლოვანი ზამბარა მეტ ადაპტირებას და ნაკლებ წონას გვპირდება.

ტერმინი „ფოთლოვანი ზამბარის“ ხსენებისას, ჩნდება ტენდენცია, წარმოვიდგინოთ ძველი სკოლის „მასკლ ქარები“ მარტივი, ეტლისებური ზამბარისებური, მყარი ღერძიანი უკანა ნაწილებით, ან, მოტოციკლეტის ტერმინოლოგიით, ომამდელი მოტოციკლები ფოთლოვანი ზამბარისებური წინა საკიდრით. თუმცა, ახლა ჩვენ მოტოკროსის იდეის აღორძინებას ვცდილობთ.

სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ ძველი, უხეში საკიდარი სისტემები ხშირად იყენებდნენ ფოთლოვან ზამბარებს, თავად ზამბარა, როგორც წესი, არ არის მათი არასაკმარისი დახვეწილობის მიზეზი. Chevrolet-ის Corvette-ი იყენებდა განივი ფოთლოვან ზამბარებს დამოუკიდებელ საკიდარზე 1963 წლიდან, მეორე თაობიდან, 2020 წლამდე, მერვე თაობის გამოშვებამდე, ხოლო 80-იან წლებში კომპოზიტური პლასტმასის ერთფოთლოვანი ზამბარები გამოიყენა. ნაკლებად ცნობილია, რომ Volvo თავის რამდენიმე უახლეს მოდელში იყენებს კომპოზიტურ, განივი ფოთლოვან ზამბარებს. სწორად გამოყენების შემთხვევაში, თანამედროვე მასალებისგან დამზადებული ფოთლოვანი ზამბარები შეიძლება უფრო მსუბუქი იყოს, ვიდრე ფოლადის ხვეულები და ზოგიერთ შემთხვევაში მათი გრძელი, ბრტყელი ფორმის შეფუთვა უფრო ადვილია. კომპოზიტური ფოთლოვანი ზამბარები, რომლებიც დამზადებულია ერთი ნაწილისგან და არა ტრადიციული ლითონის ფოთლოვანი ზამბარების ერთმანეთზე დაწყობილი ფურცლებისგან, ასევე ხელს უშლის მრავალფოთლიანი ფოთლის ერთმანეთთან ხახუნს, რაც ძველი დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო.
თანამედროვე ეპოქაში მოტოკროსის მოტოციკლებზე ფოთლოვანი ზამბარები ადრეც გამოჩენილა. Yamaha-ს 1992–93 წლების ქარხნული „კროსერი“, YZM250 0WE4, უკანა მხარეს იყენებდა ერთ კომპოზიტურ ფოთლოვან ზამბარას, მისი წინა ნაწილი ძრავის ქვეშ იყო დამაგრებული, ხოლო უკანა ნაწილი ჭანჭიკებით იყო მიმაგრებული საქანელას ქვემოთ მდებარე შემაერთებელზე, ამიტომ უკანა ბორბლის აწევისას ფოთოლი იღუნებოდა ზამბარის უზრუნველსაყოფად. იდეა იყო იმ ადგილის გაწმენდა, სადაც ჩვეულებრივ უკანა ზამბარა და ამორტიზატორი უნდა განთავსებულიყო, რაც ძრავისთვის უფრო სწორი შემშვები გზის გაკვალვას უზრუნველყოფდა. ასევე დამონტაჟდა კომპაქტური, მბრუნავი ამორტიზატორი და მოტოციკლმა 1992 და 1993 წლებში იაპონიის ჩემპიონატში გაიმარჯვა.
ჩვენი ახალი დიზაინი, რომელიც ავსტრიული კომპანიის პატენტის განაცხადშია წარმოდგენილი, Yamaha-ს ეხება და მსგავს უპირატესობებზე მიუთითებს შეფუთვის თვალსაზრისით, თუმცა განსხვავებულ განლაგებას იყენებს. როგორც სურათებზეა ნაჩვენები, ძრავის უკანა მხარეს მჭიდროდ მიმაგრებული ფოთოლი თითქმის ვერტიკალურად განვათავსეთ, რათა გავათავისუფლოთ ის ადგილი, რომელსაც ჩვეულებრივ კოილოვერი ავსებს (პატენტი ადასტურებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მისი მთავარი სურათი სისტემას ჩვეულებრივი მოტოკროსერის სურათზე გადაფარებულს აჩვენებს, სურათზე ნაჩვენები სპირალური ზამბარა არ იქნება წარმოდგენილი).

ზამბარის ზედა და ქვედა ნაწილები მყარად არის დამაგრებული შემაერთებლების ბოლოებზე. ზედა შემაერთებელი მბრუნავ მდგომარეობაშია დამონტაჟებული ველოსიპედის მთავარ ჩარჩოზე, ხოლო ქვედა შემაერთებელი ბრუნავს საქანელას ქვეშ არსებული სამაგრიდან. შედეგად, საქანელას ზემოთ გადაადგილებისას, კომპოზიტურ ფოთლოვან ზამბარას ემატება მოხრა. რეგულირების გასაძლიერებლად, ზედა შემაერთებლის სიგრძე რეგულირდება ხრახნიანი ხრახნით და რეგულატორის ღილაკით, რაც აადვილებს სისტემაში წინასწარი დატვირთვის გაზრდას ან შემცირებას.პატენტში უკანა ნაწილისთვის ამორტიზატორი არ არის ნაჩვენები, თუმცა მისი ტექსტი ადასტურებს, რომ უკანა საკიდრის სამართავად ჩვეულებრივი ამორტიზატორი იქნება გამოყენებული. თუმცა, ის ჩვეულებრივ უკანა ამორტიზატორზე უფრო კომპაქტური ან განსხვავებულად დამონტაჟებული უნდა იყოს, რათა KTM-მა ისარგებლოს ფოთლოვანი ზამბარის უპირატესობებით, რაც დიდწილად მის მიერ გამოთავისუფლებულ სივრცესთან არის დაკავშირებული. პატენტი ვარაუდობს, რომ ეს სივრცე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის ისეთი ნაწილების, როგორიცაა ჰაერის კოლოფი, შემშვები ტრაქტი ან მაყუჩი, გასაზრდელად ან უფრო ეფექტურის გასაკეთებლად. გარდა ამისა, დიზაინი შეიძლება მომავალში ელექტროძრავიან მოტოკროს ველოსიპედებში განლაგების მეტ მოქნილობას უზრუნველყოფდეს.

შეფუთვის უპირატესობების გარდა, სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი რეგულირებადობაა. ჩვენი პატენტი აჩვენებს, თუ როგორ შეუძლია ზამბარის ორივე ბოლოზე დამჭერი შეერთებების სიგრძის ან ფორმის შეცვლას შეცვალოს საკიდარის ქცევა. ერთ ილუსტრაციაში (პატენტში ნახ. 7) ნაჩვენებია უკანა საკიდარის ქცევის შესაცვლელად ბერკეტის ოთხი განსხვავებული განლაგება: აწევის სიჩქარიდან (7ა) მუდმივ სიჩქარეზე (7ბ) გადასვლა და ზამბარის სიჩქარის შემცირება (7გ და 7დ). ეს რადიკალურად განსხვავებული ქცევა მიიღწევა თავად ზამბარის შეცვლის გარეშე.
როგორც ყოველთვის, პატენტის განაცხადი არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ იდეა წარმოებაში მოხვდება, თუმცა ფოთლოვანი ზამბარის უკანა ნაწილის შეფუთვის უპირატესობები შესაძლოა სულ უფრო ღირებული გახდეს, განსაკუთრებით მომავალში, რადგან ელექტროძრავები ინჟინრებს აიძულებენ, გადახედონ ტრადიციულ განლაგებას, რომელიც დგუშიანი ძრავით მოტოციკლების საუკუნის განმავლობაში დაიხვეწა.