ფოთლის საგაზაფხულო სუსპენზიის განვითარება

კომპოზიტური უკანა ფოთლის ზამბარა გვპირდება მეტ ადაპტირებას და ნაკლებ წონას.

ახსენეთ ტერმინი „ფოთლოვანი ზამბარა“ და არსებობს ტენდენცია, რომ ვიფიქროთ ძველი სკოლის კუნთების მანქანებზე, უპრობლემოდ, ურმით ამობურცული, მყარი ღერძიანი უკანა ბოლოებით, ან, მოტოციკლეტის თვალსაზრისით, ომამდელი ველოსიპედები ფოთლოვანი ზამბარის წინა საკიდებით.თუმცა, ახლა ჩვენ განვიხილავთ მოტოკროსის ველოსიპედების იდეის აღორძინებას.

სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ ნედლი, ძველი საკიდი სისტემები ხშირად იყენებდნენ ფოთლის ზამბარებს, თავად ზამბარა, როგორც წესი, არ არის მათი დახვეწილობის წყარო.Chevrolet-ის Corvette-მა გამოიყენა განივი ფოთლოვანი ზამბარები დამოუკიდებელ საკიდზე მეორე თაობიდან 1963 წლიდან, 2020 წელს მერვე თაობის გამოშვებამდე, 80-იან წლებში გამოიყენა კომპოზიტური პლასტიკური ერთფოთლიანი ზამბარები.ნაკლებად ცნობილი, ვოლვო იყენებს კომპოზიციურ, განივი ფოთლოვანი ზამბარების რამდენიმე უახლეს მოდელში.სწორად გამოყენების შემთხვევაში, თანამედროვე მასალებისგან დამზადებული ფოთლის ზამბარები შეიძლება იყოს უფრო მსუბუქი ვიდრე ფოლადის ხვეულები და ზოგიერთ შემთხვევაში მათი გრძელი, ბრტყელი ფორმა უფრო ადვილია შეფუთვა.კომპოზიტური ფოთლოვანი ზამბარები, რომლებიც დამზადებულია ერთი ნაწილისგან და არა ტრადიციული ლითონის ფოთლოვანი ზამბარების დაწყობილი ფოთლებისგან, ასევე თავიდან აიცილებს მრავალჯერადი ფოთლის ხახუნს, რაც ძველი დიზაინის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო.
ფოთლოვანი ზამბარები მოტოკროსის ველოსიპედებზე ადრეც გამოჩნდა თანამედროვე ეპოქაში.Yamaha-ს 1992–1993 წლების ქარხნული კროსერი, YZM250 0WE4, იყენებდა ერთ კომპოზიციურ ფოთოლს უკანა მხარეს, მისი წინა ბოლო იყო ჩამაგრებული ძრავის ქვეშ და უკანა ხრახნიანი რგოლის ქვეშ საქანელაზე, ასე რომ, როდესაც უკანა ბორბალი აწევა, ფოთოლი იხრება. უზრუნველყოს წყარო.იდეა იყო იმ უბნის გასუფთავება, სადაც უკანა ზამბარა და დემპერი ჩვეულებრივ იჯდა, რაც ძრავისთვის უფრო სწორ გზას აძლევდა.ასევე დამონტაჟდა კომპაქტური, მბრუნავი ამორტიზატორი და ველოსიპედი იყო რბოლის გამარჯვებული 1992 და 1993 წლებში იაპონიის ჩემპიონატში.
ჩვენი ახალი დიზაინი, რომელიც გამოვლინდა ავსტრიული კომპანიის საპატენტო განაცხადში, ეხება Yamaha-ს და მიუთითებს მსგავს უპირატესობებზე შეფუთვის თვალსაზრისით, მაგრამ იღებს განსხვავებულ განლაგებას.როგორც სურათებზეა ნაჩვენები, ჩვენ ვდებთ ფოთოლს თითქმის ვერტიკალურ ორიენტაციაში, მჭიდროდ ძრავის უკანა მხარეს, რათა გავასუფთავოთ სივრცე, რომელიც ჩვეულებრივ ივსება კოილოვერით (პატენტი ადასტურებს, რომ სანამ მისი წამყვანი გამოსახულება გვიჩვენებს სისტემას, რომელიც გადაფარებულია სურათზე ჩვეულებრივი მოტოკროსერი, სურათზე ნაჩვენები ხვეული ზამბარა არ იქნება).

ზამბარის ზედა და ქვედა ნაწილი მტკიცედ არის მიბმული კავშირების ბოლომდე.ზედა შემაერთებელი წრიულად არის დამაგრებული ველოსიპედის მთავარ ჩარჩოზე, ხოლო ქვედა სამაგრი ტრიალებს სამაჯურის ქვეშ არსებული სამაგრიდან.შედეგი არის ის, რომ როდესაც საქანელა მაღლა მოძრაობს, შედგენილ ფოთლოვანი ზამბარისკენ შემოღუნულია.რეგულირებადობის დასამატებლად, ზედა კავშირის სიგრძე რეგულირდება ხრახნიანი ძაფისა და რეგულირების ღილაკის მეშვეობით, რაც აადვილებს სისტემაში წინასწარ დატვირთვის გაზრდას ან შემცირებას.პატენტში არ არის ნაჩვენები უკანა დასაკეცი დემპერი, მაგრამ მისი ტექსტი ადასტურებს, რომ უკანა საკიდების გასაკონტროლებლად გამოყენებული იქნება ჩვეულებრივი დემპერი.თუმცა, ის უნდა იყოს უფრო კომპაქტური, ვიდრე ჩვეულებრივი უკანა შოკი, ან სხვანაირად დამაგრებული, რათა KTM-ს მიეცეს საშუალება ისარგებლოს ფოთლის ზამბარის უპირატესობებით, რაც დიდწილად დაკავშირებულია მის მიერ გამოთავისუფლებულ სივრცესთან.პატენტი ვარაუდობს, რომ ეს სივრცე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროგადამცემის ნაწილების, როგორიცაა საჰაერო ყუთი, მიმღები ტრაქტი ან მაყუჩი, მაგალითად, უფრო დიდი ან ეფექტური გახდეს.გარდა ამისა, დიზაინს შეუძლია მოახდინოს განლაგების მეტი მოქნილობა მომავალი ელექტრომოძრავი მოტოკროსის ველოსიპედებში.

შეფუთვის უპირატესობების გარდა, სისტემის სხვა უპირატესობა არის მისი რეგულირება.ჩვენი პატენტი გვიჩვენებს, თუ როგორ შეიძლება შეცვალოს სავალი ნაწილის ქცევა ზამბარის ორივე ბოლოზე დამაგრებული კავშირების სიგრძის ან ფორმის შეცვლამ.ერთ ილუსტრაციაში (ნახ. 7 პატენტში), ნაჩვენებია ბერკეტების ოთხი განსხვავებული განლაგება უკანა საკიდის ქცევის შესაცვლელად: აწევის სიჩქარიდან ცვლილება (7a) მუდმივ სიჩქარემდე (7b) და ზამბარის სიჩქარის შემცირება (7c და 7d).ეს რადიკალურად განსხვავებული ქცევები მიიღწევა თავად ზამბარის შეცვლის გარეშე.
როგორც ყოველთვის, პატენტის განაცხადი არ არის გარანტია იმისა, რომ იდეა მიაღწევს წარმოებას, მაგრამ ფოთლოვანი ზამბარის უკანა ნაწილის შეფუთვის უპირატესობები შეიძლება სულ უფრო ღირებული გახდეს, განსაკუთრებით მომავალში, როდესაც ელექტროძრავები აიძულებენ ინჟინერებს გადახედონ ჩვეულებრივი განლაგება, რომლებიც დახვეწილია დგუშიანი ძრავის ველოსიპედის საუკუნე.