ფოთლისებრი ზამბარები არქაულ ტექნოლოგიად ითვლება, რადგან ისინი არ გვხვდება ინდუსტრიის წამყვანი უახლესი მაღალი ხარისხის ავტომობილების ქვეშ და ხშირად გამოიყენება, როგორც საორიენტაციო წერტილი, რომელიც აჩვენებს, თუ რამდენად „მოძველებულია“ კონკრეტული დიზაინი. მიუხედავად ამისა, ისინი კვლავ გავრცელებულია დღევანდელ გზებზე და დღესაც გვხვდება ზოგიერთი ახალი წარმოების ავტომობილის ქვეშ.
ის ფაქტი, რომ ისინი დღესაც გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებებში, ცხადყოფს, რომ „ფოთლოვანი ზამბარებისა და სპირალური ზამბარების“ განხილვა ისეთი მარტივი არ არის, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. რა თქმა უნდა, სპირალური ზამბარები შესანიშნავია, მაგრამ ფოთლოვანი ზამბარების ამდენი წლის შემდეგ შენარჩუნება ნამდვილად ნიშნავს, რომ არსებობს სიტუაციები, როდესაც ძველი მეთოდი უპირატესობას ანიჭებს. და თუ თქვენც იგივე ბიუჯეტით მუშაობთ, როგორც ჩვენ, ისედაც არ იყენებთ საკიდრის უახლეს და საუკეთესო დიზაინებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ღირს ამ ორის შესახებ ცოტა მეტი ინფორმაციის მიღება.
დამშვიდდით. ჩვენ არ ვაპირებთ უზარმაზარი ინფორმაციის მოწოდებას, რომელიც თქვენს აზროვნებას შეცვლის. ამ ორ ტიპის საკიდარს შორის ძირითადი განსხვავებების მოკლე მიმოხილვა საკმარისია იმის გასაგებად, თუ რომელია უკეთესი და როდის.
ძირითადი ზამბარის ტიპები
ზამბარებს საკიდარ სისტემებში მრავალი ფუნქცია აქვთ. პირველ რიგში, ისინი იჭერენ ავტომობილის წონას და ამავდროულად უზრუნველყოფენ ბორბლების ზევით-ქვევით მოძრაობას. ისინი შთანთქავენ დაბრკოლებებს და კომპენსაციას უწევენ არათანაბარ ზედაპირებს, ამავდროულად ინარჩუნებენ ავტომწარმოებლის მიერ დადგენილ გეომეტრიას. ზამბარები ისეთივე მნიშვნელოვანია კომფორტული მგზავრობისთვის, როგორც მძღოლის მიერ ავტომობილზე კონტროლისთვის. თუმცა, ყველა ზამბარა ერთნაირი არ არის. სხვადასხვა ტიპის ზამბარები მრავალი მიზეზის გამო გამოიყენება, დღეს ავტომობილებზე ყველაზე გავრცელებულია სპირალური და ფოთლოვანი ზამბარები.
სპირალური ზამბარა
სპირალური ზამბარები ზუსტად ისეა, როგორც სახელიდან ჩანს — სპირალური ზამბარები. თუ თქვენ უახლესი მოდელის ავტომობილს მართავთ, დიდი შანსია, რომ ისინი როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს დაამონტაჟოთ, მაშინ როცა ძველი სატვირთო მანქანები და ზოგიერთი ავტომობილი, როგორც წესი, მხოლოდ წინა მხარეს იყენებს მათ. გამოყენებისა და საკიდრის კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება იყოს ცალკე კომპონენტი ან ამორტიზატორის ამორტიზატორთან შეწყვილებული სპირალური ზამბარის სახით.
ფოთლოვანი ზამბარა
ფოთლოვანი ზამბარების კონფიგურაცია შედგება ერთი (ერთფოთლოვანი) ან ნახევრად ელიფსური ფოლადის ზამბარებისგან (მრავალფოთლოვანი), რომელთა ღერძი დამონტაჟებულია ცენტრში ან უმეტეს შემთხვევაში ოდნავ გადახრილია. როგორც წესი, ფოთლოვანი ზამბარები სატვირთო მანქანის უკანა ნაწილშია განთავსებული, მაგრამ წლების განმავლობაში ისინი სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებში გამოიყენება, მათ შორის მაღალი ხარისხის ავტომობილებსა და მოტოციკლებში.
სხვადასხვა ზამბარები სხვადასხვა საკიდრის კონფიგურაციისთვის
მაშ, რომელია უკეთესი? როგორც ყველა საავტომობილო სფეროში, არ არსებობს უნივერსალურად უკეთესი გადაწყვეტა. მხოლოდ შესაფერისი ინსტრუმენტია სამუშაოსთვის. ზამბარის ორივე ტიპს აქვს თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები და შესაფერისის არჩევა რამდენიმე ფაქტორზეა დამოკიდებული.
გასათვალისწინებელია არა მხოლოდ ძირითადი ზამბარის ტიპი. როგორც ფოთლოვანი ზამბარების მოკლე მიმოხილვაში იყო მითითებული, ზამბარის არჩეული ტიპი დამოკიდებულია ავტომობილის საკიდრისა და ტრანსმისიის სხვა ძირითად კომპონენტებზე.
ფოთლოვანი ზამბარები, როგორც წესი, პასუხისმგებელია ავტომობილის საყრდენსა და ღერძის შეკრების განლაგებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ უპირატესობა დაბალი წარმოების ხარჯებისა და მარტივი მოვლა-პატრონობის გამოა, ის, როგორც წესი, ზღუდავს ავტომობილის მყარ ღერძულ კონსტრუქციას, რომელიც არ არის ცნობილი კომფორტით ან შესრულებით.
სპირალური ზამბარები ხშირად გაცილებით მარტივი როლი ასრულებენ, რადგან ისინი უბრალოდ სატრანსპორტო საშუალებაში გამოყენებული ზამბარებია და არა სტრუქტურულად განსაზღვრული კომპონენტი. ისინი, როგორც წესი, უკეთეს დიზაინებშია წარმოდგენილი, მაგალითად, დამოუკიდებელ საკიდარში, სადაც გაუმჯობესებული სახსარი აუმჯობესებს როგორც მუშაობას, ასევე კომფორტის მახასიათებლებს. სპირალური ზამბარები ასევე ხშირად გამოიყენება მყარი ღერძიანი სისტემებში, როგორიცაა 4-ბმული, რაც უკეთესია, ვიდრე ღერძის ადგილზე შენარჩუნება და ფოთლოვანი ზამბარებისთვის დამახასიათებელი პრობლემების აღმოფხვრა, როგორიცაა ღერძის შეხვევა - რაც აწუხებს მყარი ღერძიანი ფოთლოვანი ზამბარების მაღალი ხარისხის აპლიკაციებს.
ამასთან, ეს ძალიან ზოგადი მიმოხილვებია გამონაკლისების დაშვებით. მაგალითად, კორვეტი, რომელიც ცნობილია იმით, რომ დამოუკიდებელ უკანა საკიდარში განივი ფოთლოვანი ზამბარები გამოიყენა მანამდე.თანამედროვე შუაში განლაგებული ძრავიანი C8სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი მთელი პაკეტის შეფასება,არა მხოლოდ გაზაფხულის ტიპი, რომელიც წარმოდგენილია.
ბუნებრივია, ჩნდება კითხვა, თუ სად ჯდება ფოთლოვანი ზამბარები, როდესაც სპირალური ზამბარებით აღჭურვილი საკიდრის სისტემების უმეტესობა, როგორც წესი, საუკეთესოა მართვის უმეტესი სიტუაციისთვის. ცხადია, ავტომწარმოებლები მათ გამოყენებას გარკვეული მიზეზის გამო აგრძელებენ.
ღირს თუ არა გაცვლის გაკეთება?
ბორბლები ბრუნავს. უკვე ვიცი, რას ფიქრობთ თქვენგან ყველა, ვისაც ფოთლოვანი ზამბარიანი ავტომობილი აქვს. თქვენ ფიქრობთ სპირალურ ზამბარიან სისტემაზე გადასვლაზე. ბოლოს და ბოლოს,სათადარიგო 4-ბმულიანი კომპლექტებიხელმისაწვდომია და ნამდვილად დაეხმარება სატვირთოს ბილიკზე ან თქვენს კლასიკურ კაუჭზე ისე სწრაფად ფრენაში, როგორც არასდროს.
თუმცა, შეცვლა ასე მარტივი არ არის. თქვენ გადადიხართ სრულიად ახალი ტიპის საკიდარ სისტემაზე, რაც წარმოშობს პრობლემების მთელ ჩამონათვალს, რომელთა მოლოდინიც შეიძლება არ გქონდეთ. ყველა სიტუაცია განსხვავებულია, მაგრამ არც ისე იშვიათია, რომ ავტომობილის სტრუქტურის გარკვეულწილად შეცვლა და ნაწილების გადატანა მოგიწიოთ იმის გამო, რომ მათ თავდაპირველ პოზიციაზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს ორიგინალური საკიდარი სისტემა. ამასთან, სრული შესრულებისთვის ძნელია შეედროს იმას, რასაც სპირალური ზამბარიანი საკიდარი სისტემები გვთავაზობენ.
სინამდვილეში კი ფასი განსაზღვრავს, თუ რა იქნება თქვენთვის საუკეთესო. ჩვენს უმეტესობას იმით მოგვიწევს დაკმაყოფილება, რაც გვაქვს. თუმცა, ეს ისეთი ცუდი არ არის, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ფოთლოვანი ზამბარები იმდენივე ხანია არსებობს, რამდენიც მანქანები. ეს ნიშნავს, რომ უამრავ მშენებელს მრავალი წელი ჰქონდა, რათა მოეფიქრებინა სხვადასხვა გზა, რათა ისინი პრაქტიკულად ნებისმიერი მართვის სიტუაციისთვის გამოეყენებინათ, რაც კი წარმოგიდგენიათ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდიფიკაციების უმეტესობა დროთა განმავლობაში დავიწყებას მიეცა და ახალი და ბრწყინვალე საკიდრის სისტემების მარკეტინგმა დამარხა, მათ აღმოსაჩენად მცირეოდენი არქეოლოგიაც საკმარისია.
ამის კარგი მაგალითია ფოთლოვანი რგოლების სისტემა, რომელიც ახლახან აღმოვაჩინე ჩემს ძველ წიგნში „პირდაპირი კავშირი“, რომელიც იმ ეპოქის რამდენიმე სერიოზულ დრეგ მანქანაზე გამოიყენეს. რა თქმა უნდა, სპირალური ზამბარის სისტემა, ალბათ, რამდენიმე თვალსაზრისით უკეთესია, მაგრამ ეს იმის დასტურია, რომ არსებობს გზები, რომ ყველაფერი იმუშაოს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 12 ივლისი
