4×4 პიკაპის ფოთლოვანი ზამბარები პიკაპის უკანა საკიდრებისთვის

ლითონის დიდი რაოდენობით ერთმანეთში გადახლართული ფენების გამო, ფოთლოვანი ზამბარები დიდ საყრდენს უზრუნველყოფენ ბორბლებს, ღერძებსა და ავტომობილის შასს შორის. მათი მჭიდროდ შეკრული სტრუქტურის გამო, მათ შეუძლიათ უზარმაზარი ვერტიკალური დატვირთვების ატანა, ამიტომაც მძიმე ტვირთამწეობის ინდუსტრიები დღემდე იყენებენ მათ. ვერტიკალური დატვირთვა ასევე ნაწილდება ფოთლოვანი ზამბარის მთელ სიგრძეზე და არა მკვეთრად მცირე ზამბარისა და ამორტიზატორის მეშვეობით, რამაც პოტენციურად შეიძლება შექმნას კონცენტრირებული ძალა, რომელიც ძალიან დიდია საკიდრის გასატარებლად. ავტომობილში ამორტიზაცია შეიძლება იყოს უაღრესად მნიშვნელოვანი მახასიათებელი. თუ საკიდარი არასაკმარისად ამორტიზებულია, ავტომობილი კარგად იხრება და ხტუნავს გზაზე ნებისმიერ დაბრკოლებაზე ან ორმოზე შეჯახების შემდეგ. ეს მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო იმ ავტომობილებში, რომლებიც ამორტიზატორების გამოგონებამდე სპირალურ ზამბარებს იყენებდნენ და რეალური სიჩქარით მოძრაობისას არახელსაყრელი იყო ავტომობილებისთვის. ფოთლოვანი ზამბარები გაცილებით უკეთ უმკლავდებოდა ავტომობილის ამორტიზაციას ფოლადის თითოეულ ფირფიტას შორის ხახუნის გამო, რაც საკიდრის ვერტიკალური მოხრის შემდეგ რეაგირების დროს გაცილებით აჩქარებდა, რითაც ავტომობილი ბევრად უფრო მართვადი გახდა. ფოთლოვანი ზამბარები მარტივი კონსტრუქციის იყო და ადრეულ ზამბარებთან და ამორტიზატორების წარმოება იაფი იყო, ამიტომ ეს იყო მთავარი კონსტრუქცია, როდესაც მანქანების სრული მასობრივი წარმოება დაიწყო, რათა უზრუნველყოფილიყო საიმედოობა და დაბალი ხარჯები შენარჩუნებულიყო. Carhome იყო ყველაზე მარტივი დიზაინი, რომელიც იყენებდა ზამბარის ფოლადის მხოლოდ ერთ ფოთოლს, რომელიც შუაში სქელიდან კიდეებში თხელამდე იყო კონუსური (ცნობილია, როგორც პარაბოლური ფოთლოვანი ზამბარები) ვერტიკალური დატვირთვების შესაბამისად გადასანაწილებლად. თუმცა, ერთფოთლოვანი კონსტრუქციის გამოყენება მხოლოდ უკიდურესად მსუბუქ ავტომობილებზე იყო შესაძლებელი, ღეროში სიმტკიცის ნაკლებობის გამო.